不是复古，而是老派——这里是摩根的东西。

我第一次驾驶摩根已经快 34 年了。没有太大变化。然而，一切都变了。乍一看，2022 Morgan Plus 4 看起来几乎和我在 1988 年测试的法国 Racing Blue Morgan 4/4 一模一样：相同的长中心铰链引擎盖，顶部和侧面带有百叶窗，相同的平面挡风玻璃带有三个小雨刷，相同的清扫挡泥板，相同的剖切门，相同的格栅。

但其 97% 以上的零部件都是不同的。这位 21 世纪的摩根驾驶方式也大不相同。

摩根汽车公司由亨利·弗雷德里克·斯坦利·摩根于 1909 年创立，随后由他的儿子彼得和孙子查尔斯经营。该家族仍然持有该公司的权益，但自 2019 年初以来，摩根一直由 Investindustrial 持有多数股权，Investindustrial 是一家由意大利商人 Andrea Bonomi 创立的私募股权公司。

摩根汽车仍然在英国马尔文林克皮克斯利路古色古香的红砖工厂手工制造，该工厂由该公司在 100 多年前建立。在这 100 年的大部分时间里，在那里制造的汽车几乎没有改变：上一代 Plus Four 建立在梯形框架钢底盘上，其基本设计可追溯到 1936 年，其滑动柱前悬架几乎成为了摩根自 1910 年以来建造的每一台。

2022 Plus Four 建立在 Morgan 内部开发的全新 CX 粘合铝制底盘上，该底盘在 2019 年日内瓦车展上亮相的全新 Plus Six（见侧栏）下首次亮相。CX 底盘比旧的钢制底盘硬 100%，前后均采用现代多连杆独立悬架。不过，2022 Plus Four 的结构中仍然使用木材：手工成型的铝制车身面板固定在位于底盘上方的灰框上，就像它们在 Morgans 中一直使用的那样。

Plus Four标配15英寸合金轮毂，设计带有淡淡的60年代/70年代氛围；它可以与经典的银色、黑色或抛光镀铬钢丝轮一起订购。钢丝轮是合适的中心锁部件，可以安装在花键轴上，这意味着以这种方式订购的汽车实际上是从车轮向上专门制造的。Plus Four 的四轮盘式制动器安装在比现代常规做法更靠内侧的位置，以允许安装与现代车轮有很大不同的偏移量。

传统与技术之间的并置在 Plus Four 的驾驶舱中更为明显。

尽管它比旧车的内部空间稍大，而且 2022 年款的汽车获得了包括可调节腰部支撑的新座椅，但透过平坦的挡风玻璃看到的景色与自 1936 年以来制造的任何四缸摩根敞篷跑车的驾驶员座椅几乎没有什么不同. 但三辐方向盘是一个相当乏味、塑料感十足的东西，自动变速器汽车中控台上伸出的模糊的菱形宝马换档器看起来和2001年太空漫游中的巨石一样不协调。

2022 款车型的其他更新包括全新的软顶。不再需要拉伸布料和与成排的点状紧固件搏斗：软顶的前部由两个钩在挡风玻璃顶角的插槽中的肘节闩锁向下贴合，而两个锁扣则由安装在软顶旁边的门把手杠杆激活驾驶员座椅，将引擎盖的后部收紧到位。和搭起一辆马自达 Miata MX-5软顶相比，这还是有点像组装帐篷，但比以前容易多了。

摩根从未制造过自己的引擎：“这不是我们所做的，”摩根设计主管乔纳森威尔斯说。几十年来，从 V 型双缸摩托车发动机到强劲的 Rover V-8 发动机，Morgans 一直使用各种设备提供动力，但 Plus Four 的祖先主要由福特提供动力。我在 1988 年测试的 4/4 配备了不起眼的 1.6 升福特 CHV 四缸发动机，它在美国的前驱 Escort 发动机中发挥作用。它在 6,000 rpm 时仅输出 95 马力，在 4,000 rpm 时输出 99 lb-ft 扭矩，通过五速手动驾驶。

幸运的是，4/4 的重量仅为 1,620 磅，因此它至少可以摆脱困境。

2022 Plus Four 配备了 BMW 美味的 B48 2.0 升涡轮增压四缸发动机——与为入门级 BMW Z4提供动力的发动机相同——在其长长的百叶窗罩下，通过六速手动或八速自动变速箱驱动。订购手册，您将获得 255 马力和 258 磅英尺的扭矩。订购汽车，您仍然可以获得 255 马力，但扭矩跃升至 295 磅英尺。与旧的 4/4 相比，这是一个很大的进步——两倍半的功率和两倍半到近三倍的扭矩。尤其是当您考虑到 2022 Plus 4 的重量仅增加 40% 时。

我在等待驾驶疯狂的蒸汽朋克 Plus 4 CXT“冒险跑车”时试过手动修剪的常规 Plus 4。但摩根内部人士坚持认为 Plus 4 自动挡是更好的车。开着八速赛车在英格兰南部安静的小路上行驶了几百英里后，我不得不同意，尤其是因为没有离合器踏板在狭窄的脚坑中占据空间，左脚就有地方休息了. 手动 Plus Four 是一种发自内心且略有挑战性的驱动器；自动叠加这个古怪的角色，具有一定的性能，每次踩油门时都会让你大笑。

考虑：摩根声称手动 Plus Four 将在大约 5.1 秒内从 0 英里每小时冲刺到 149 英里每小时的最高速度。自动档在高端并不快。但它比 60 快了十分之四秒。它可能看起来像是直接从 1930 年代开出来的，但摩根 Plus 4 自动变速箱将为基础 300 马力、280 磅-英尺、配备 PDK 的保时捷 718 Boxster提供为它的钱而跑。至少在方形索具的车身撞上空气动力学砖墙之前。

但是，这些原始数字并不能说明全部情况。在路上，随着动力系统切换到运动 + 模式并使用方向盘后面的固定拨片进行手动换档，Plus Four 感觉几乎是超级跑车，特别是从 45 mph 到 100 mph。

不仅仅是在每马力 9.0 磅的情况下，摩根的重量功率比比入门级 Boxster 高出近 13%；BMW 发动机强劲的中档推力——从 1,550 rpm 到 4,400 rpm 的所有 295 lb-ft 都可以使用——使 Plus 4 猛烈出弯，并毫不费力地让它通过短直道上缓慢移动的交通。扭矩快速且紧凑——它比 718 Boxster 短 20 多英寸，窄 5.0 英寸——这辆 Morgan 在狭窄、蜿蜒的双车道道路上飞速惊人。

2022 Plus Four 具有轻便而准确的动力转向系统，即使不是过度交流也是如此。它也有防抱死制动器，但由于汽车很轻，您很少接近干预阈值。标准轮胎是雅芳 ZV7，采用宽大的旧式 205/60 R15 格式。

随着动力系统处于舒适模式，Plus 4 将愉快地低速行驶，八速自动系统尽可能快地默认为最高档 - 在轻油门下，它以 15 英里/小时的速度进入三档，以 30 英里/小时的速度进入第六档——提高燃油经济性。与任何 BMW 车型一样，侧向轻弹换档杆可启用运动模式。Sport + 通过中控台上的按钮激活。

Plus Four 喜欢早刹车——我们测试车上的踏板比我们想要的要软一点——早转，早点输入动力。没有牵引力或稳定性控制，再加上刚性、相对短行程的悬架和 BMW 发动机的持续扭矩，这意味着如果路面油腻且崎岖不平，并且你对你的车太渴望，摩根可能会感到有点不安。右脚。

尽管即使在笔直、崎岖的道路上，通过它的垂直轴也会感觉非常忙碌，但摩根的轨迹是真实的，不像旧的 4/4，我记得它像失控的 Conestoga 货车一样弹跳和颠簸。一旦您的后侧被校准到它位于后轴前仅一英尺，前轴后约六英尺的位置，角落中的偏航运动就会感觉相对轻松。

充分利用这辆车的最大关键是弄清楚前轴上方发生了什么，并学习相应地进行补偿，以使 Plus 4 在您需要时改变方向。努力奋斗可能具有挑战性，但前提是您必须了解其细微差别并相应地推动它。Morgan Plus Four 是真正意义上的驾驶者之车。

这不是高速公路巡洋舰。尽管 Plus Four 可以毫不费力地以 80 英里/小时的速度行驶，但发动机在八档时转速仅为 2,000 转/分钟，风从平坦的挡风玻璃和无衬里的软顶上呼啸而过，震耳欲聋，一股气流会穿过基本的门密封条，即使屋顶升起。如果外面很冷，你的肩膀和腿很快就会被冻住。

油箱容量刚好超过 12 加仑，基于 26 mpg 的 Plus Four 平均超过 200 英里的硬驱动里程，超过 300 英里的行驶里程。够了。在那之前你会想停下来喝杯咖啡。

在任何其他道路上，无论您是继续打保龄球还是继续前进，几乎摩根 Plus 4 的每一英里都会让您微笑。它古怪而有魅力，但又异常可爱且引人入胜，与当今许多经过消毒且能干活的跑车完全相反。Morgan Plus 非常适合您无处可去且需要一整天到达那里的情况。如果外面很冷，垫上地毯，启动加热器，无论如何都要放下屋顶。

这就是驾驶摩根的全部意义所在。

摩根 Plus 6 怎么样？

把它想象成摩根的眼镜蛇——简而言之，这就是我也开过的摩根 Plus 6。

即使八速自动滑入四档，后轮仍在旋转。刺鼻的烟雾旋入敞开的驾驶舱，遮挡了前方的视野。我抬起头，回头看了看。安静的英式小巷消失了，树篱之间悬着一层厚厚的蓝白云。从Corvettes到Bentleys，我都吸过轮胎。但 2022 年的 Morgan Plus 6 可能是我开过的最好的倦怠车。

当卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）想到用 289 福特 V-8 取代为 AC Ace 跑车提供动力的 2.0 升四缸发动机以制造最初的眼镜蛇时，其他英国跑车制造商注意到了这一点。Sunbeam 将一辆 260 立方英寸的福特 V-8 硬塞进了它的 Alpine 敞篷跑车的发动机舱，创造了 Tiger。1973 年，MGB 推出了配备 V-8 发动机的 GT Coupé。

即使是小摩根也决定在 1967 年参与其中，推出 Plus 8，这是其长期运行的 Plus 4 的改版版本，引擎盖下装有罗孚基于别克的 3.5 升 V-8。Plus 8 在 1960 年代是英国加速最快的汽车，一直生产到 2004 年罗孚停止制造 V- 8。2012 年出现了由宝马 4.8 升 V-8 提供动力的新 Plus 8。

Plus Six 是这些汽车的基于 CX 的继任者。而且，按照传统，它很快。事实上，比他们中的任何一个都快。

引擎盖下是宝马的 335 马力、369 磅-英尺 B58 涡轮增压直列六缸发动机。唯一可用的变速器是八速自动变速器。全铝 CX 底盘与 Plus Four 相同，但 Plus Six 的履带宽 4.1 英寸，得益于前后更长的悬架臂，并且可以在更宽的 18 或 19 英寸合金轮毂上滚动低断面轮胎 - Continental Sport Contact 6s，前轮为 225/35 ZR19，我们的测试车为 245/35 ZR19。

简单来说，Plus 6 的功率比 Plus 4 高近 30%，扭矩高 25%，但重量仅增加 6.5%。摩根说它会在大约 4.0 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。声称的最高时速为 166 英里/小时。而且感觉每一点都那么快。

在各个方面，它都比 Plus Four 更直接。更宽的轮距和低剖面的轮胎，以及前部刚度 100% 和后部刚度 16% 的弹簧刚度，增强了动态响应，但奇怪的是，乘坐感觉并没有明显比 Plus 差四。移动的重量如此之轻，BMW 6 感觉好像它一直在运转。

这种即时性——以及它也没有牵引力或稳定性控制的事实——使 Plus 6 成为一款复古风格的敞篷跑车，其功率重量比与 Z51 C8 Corvette Stingray 类似，后者是一款必须使用的汽车尊重。用你的右脚马虎或粗心，它会咬你。

有点像原来的眼镜蛇，然后……

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