中国航空工业自主研发推出成品直升机中，关于2吨级轻型多用途机型只有一款，它就是直-11。当然往深入点说又得把法国人找出来，它的设计参考原型是法国宇航公司——AS350“松鼠”轻型多用途直升机。

上世纪80年代，陆航成立后接收了一大堆新老机型，包括老迈的直-5、较新款的直-9，以及美制S-70“黑鹰”，还有充当武直使用的AS-342L“小羚羊”等。林林总总机型看似不少，实际堪用反正没多少，随着陆航发展规模不断扩大、训练强度也在逐步提升，对于新手飞行员的培训工作势必需要加强。

在此背景下，1988年，陆航开始着手论证教练用轻型多用途直升机，机型命名直-11。按照要求这是一款2吨级，单发双操纵多用途直升机，早期主要是定位训练教学，实用后还包括通信联络、救护、巡逻、武装攻击、警用等任务。参考法国AS350“松鼠”直升机研制，1989年立项，1998年批量入役，前后十年时间完成我国首款定型并入役的轻型直升机。

AS350“松鼠”直升机

基本性能参数如下：2吨级6座位（机组2名，乘员4名），采用涡轴-8D发动机常规布局。空重1.25吨，最大起飞重量2.2吨，最大飞行速度278千米/小时（巡航速度220-240千米/小时），最大航程600千米。除了发动机比原装阿赫耶涡轴发动机使用寿命短点之外，其他方面基本差不多，衍生出来版本很多也有部分出口，直-11历经专利引进、测绘仿制，最后迈向独立设计成为完全国产化的一款重要机型。

出口到阿根廷的直-11

直-11很符合我国航空工业发展力求自主创新思想，它的成功是基于全套的技术引进，以及有了积累沉淀的科研基础。不过时间再往前推一点，上世纪60年代各方面条件、资源可没这么丰富，由于当时直升机领域只有一款已显落伍的4吨级直-5充当主力，对应下代中型直-6以及大型直-7还没开始动工。因此不论是轻型、中型还是重型直升机都缺，除了努力向外求购获得新机型外，航空工业同样坚守着自主研发这条道路不放松。

直-5直升机

同期边境地区巡防任务很重，当时交通运输条件差，特别是一些环境恶劣区域，比如碰上大雪封山对于伤病员后撤救护、物资运输以及侦察都带来很大影响。在多种因素考虑下，军方向航空工业提出研制小型直升机要求。

1964年，三机部召开的“303”会议上提出航空工业发展规划，首次将轻型直升机列入研制规划。这里就引伸出两条线两款机型，首先是112厂利用从印度缴获的美制贝尔47G3直升机，然后作为参考原型进行仿制，成品是701型轻型直升机。贝尔47G3是一款1吨级轻型直升机，空重709千克，最大起飞重量1.11吨，最大飞行速度160千米/小时，最大航程382千米。标配1名飞行员，机身两侧可以固定拉两个伤员，用于战场救护相当便捷方便。

贝尔47直升机

701型直升机1965年正式开始研制，制造了5架原型机，一路拖到1979年被放弃。实际上已经进行了大量试飞，如果坚持一下合理调配生产计划，其实完全可以批量生产而且还是一款成熟稳定的好机型。

701型直升机

另一款机型是西工大的“延安二号”轻型直升机，同样在1965年开始研制，配套单位有南航以及湘江机器厂。从它在我国航空工业中的定位可以看出重要性，这是我国第一架自行设计，并初步完成试飞成功的轻型直升机。

正是它完全自主研发的重要性，因此在1965年轻型直升机研制过程，上面提到的701型直升机差点直接被挤下马。理由很简单，两款直升机定位基本一致，关键性能参数也接近，对于自主国防来说延安二号当然要优先考虑。设计之初的“延安二号”性能要求如下：最大飞行速度180千米/小时，最大航程500千米，最大升限5000米，乘员两名（飞行员加乘员不超200千克，相当于载重400千克）。

“延安二号”轻型直升机

1965年，国防科工委根据军方要求正式下达研制任务，同年9月“延安二号”研制工作全面展开。西工大负责整机设计、制造及相关试验；而湘江机器厂则承担发动机、废气涡轮增压器、主减速器等设计制造工作。进度很快，1967年就制造出两架原型机，其中01号作为静力试验机。02号则在后来地面试机时发生共振事故，直到两年后于1969年经过大量试验共振问题才得以解决，改进后制造出03号原型机准备用于试飞。

意外再次到来，1970年由于航空院校专业调整，西工大直升机专业并入南京航空航天大学，延安二号随直升机专业搬迁至南航（后期南航主导）。然后又开始了各种修改，增加双操纵和助力操纵系统（飞行教学），针对改型又进行了大量地面测试试验。一路拖延直到1975年9月才完成试飞（701型早在1970年1月完成首飞），时间虽然消耗不少但基础工作很细，飞起来之后试飞员反应良好。

“延安二号”轻型直升机

“延安二号”轻型直升机

相比直-5优势明显，主要表现在：飞行姿态稳定性及操控性更好，操纵更简单易于上手（新手的标配），更重要的是座舱视野好（比701型还是差点）、舱内噪音小（乘员间可以直接交谈）。虽然研制起源于上世纪60年代，但在设计之初“延安二号”就已经充分考虑尽量采用先进技术及材料，包括机身座舱、舱门及过渡段等蒙皮都采用复合材料，对于直升机最重要的桨叶在1976年后也开始更换为新式复合材料。

“延安二号”是一款双座单发常规布局直升机，采用前三点式固定起落架，除飞行员外可以再带一名乘客。飞机中部是发动机减速器舱，配套安装一台活塞6丙发动机（270马力），主旋翼为铰接式三片桨叶（原为矩形铝合金，后改为梯形复合材料），具有更好气动性能和抗疲劳特性。尾桨部分是两片半刚性桨叶，承力件是扁形厚铝管，玻璃钢蒙皮内部填充塑料泡沫。

“延安二号”轻型直升机

“延安二号”三视图

“延安二号”轻型直升机，按计划可以执行教练、侦察、巡逻以及通信联络等任务，不过虽然已进行试飞但迟迟未能定型。原因也是多方面的，首飞已是1975年和提出研制过去了十年，这其中世界航空发展变化很大。包括性能更强的涡轴动力直-6中型直升机，直-7大型直升机正在研制或收尾下马阶段，从苏联进口了米-8中型直升机、米-6重型直升机，还有基本同级的法国“云雀”III轻型直升机。

上面不论哪款机型性能都优于采用活塞式发动机的“延安二号”，引进这么多款机型对于军工研制理念的提升绝对更大，特别是基本同级的“云雀”III轻型直升机加入，对于“延安二号”的冲击更明显。从最终性能上两者对比也是差距较大，“云雀”Ⅲ最大起飞重量2.2吨，最大航程540千米，最大飞行速度220千米/小时。而“延安二号”空重900千米，最大起飞重量1.15吨，最大载重350千克；最大飞行速度190千米/小时（巡航140千米/小时），最高升限3500米，航程230千米。

看下图“延安二号”轻型直升机，其实还是挺小巧灵活，如果能早点诞生应该还能有一席之地。

“延安二号”轻型直升机

“延安二号”轻型直升机

到了80年代，法制、美制等多款机型再度引进，“延安二号”作为活塞动力直升机基本处于淘汰边缘。1984年水利电力部曾试图购买，但是作为未定型产品无法提供，1986年总参谋部也曾派人观看飞行表演，但也只是肯定了它设计上的成果。总体来说，研制时间过长是导致它没能定型的最重要因素，而且随着航空工业在引进西方先进技术基础上，在思路以及技术要求方面明显追求更高水准。

“延安二号”轻型直升机

隔音降噪门窗

门窗品牌

隔热隔音门窗

铝合金门窗品牌