大家好，我是赵工，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

单车基械匠的内容断断续续的已经更新了有三四年了，最近更新的比较慢，一个是我个人原因，另一个也是承蒙大家的厚爱和信任，维修的工作也慢慢有点多了起来，非常感谢大家对我的支持，您每一次的维修都是对我莫大的支持。

下边我对9月份出现在二手轮组中的各种问题进行一个简单的汇总。希望可以对购买二手轮组的您有所帮助。

24寸spank攀爬车轮组翻车

左侧为辐条孔损坏的车圈，右侧为spank的正常车圈

这个月比较有代表性的二手轮组主要有四个，反应出了二手市场的混乱和鱼目混杂。第一个是个20寸的spank的自编，因为没怎么拍照就没有单独写，放在今天一起写，这个轮组的主要问题是胎床辐条孔全部崩塌，原车主肯定是知道这个问题的，因为拆开胎垫后，胎床上缠了一整圈的电工胶带，就是因为辐条孔崩塌，用来防止刺破内胎的。在和轮组新的主家沟通时，新主家表示并不知情，这次发过来，主要是因为做动作导致辐条断裂，想重新好好的调一下。悲剧的是调校过程中发现张力异常，基本可以判断轮圈发生了变形。虽说是个攀爬车的轮子，但是对于20寸的轮径，又是32孔的编制，加上车圈强度设计的也非常高，真的想让轮圈车出现如此大的形变，也是很困难的。

注意看辐条孔位置，所有辐条孔周围都有一个X型破裂

除了这些问题以外，还有一个辐条孔边上有裂痕

在和新主家的沟通中发觉，他的这次动作，未必就是这次轮框变形的主要原因。所以我个人判断，这个车圈在出给他的时候，就已经是坏的了，只是卖家隐瞒了实情，而新的主家又是一知半解，所以仅从车圈和花鼓（Hope品牌）的品牌吸引力就购买了该轮组，并且如果买家多加留意，就会发现这个轮组上已经给有多个不同品牌和材质的辐条出现，这就基本可以判断，在这次辐条断裂之前，肯定已经出现过多次断条了，并且都是比较随意的简单修补继续使用，而没有认真的矫正辐条张力，直到实在不好用了，才选择出售的。善意的猜测一下，原来的主家在使用中出现轮框变形，断条，但是在维修中，并没有被告知轮框变形，可能维修的技师也比较入门，只是简单的进行了偏摆调整，而对张力一无所知。不过这依然解决不了掩盖辐条孔崩裂的问题。所以对于这样的卖家，真的可以说是唯利是图了，反正卖个好价钱再说，收了货就和我一毛钱关系都没有了。

十年前的mavic小黄轮

紧随这款轮组之后的是一个车友从某鱼上购买的mavic老款小黄轮，铝辐条，具体型号应该是crossmax slr，应该是将近10年前的型号了。从车圈的宽度，辐条帽的形状和大小就可以判断出这款轮组已经有相当的年代了。价格倒是很便宜，买家在购买之前就已经和我联系，准备直接发过进行鉴定，没有问题的话再保养、调校一下轮组。

前轮偏摆也很严重

我记得这个轮子他是1600收的，听起来倒是不贵，毕竟当年也是顶级的存在。但是轮组一到手，我马上意识到为什么只要1600了，并且1600我都不会考虑买这样一对轮子。几乎所有的辐条都是伊拉克战场的橙色，而且前轮的一个辐条孔已经拧花。了解mavic小黄轮的车友肯定知道，这款轮组的辐条帽是拧到车圈上的。

shimano轮组上的辐条帽设计和mavic类似

DT SWISS Tricon轮组上的辐条固定方式

这和mavic自己的大黄轮，shimano早先的铝边碳刀的c24轮组，还有xtm785的山地车轮组设计是类似的，辐条帽是直接通过螺纹拧在车圈的螺纹上的。缺点就是本身就有螺纹胶存在，而且一旦长时间使用，进水，进灰加上氧化以后，极其的难以拆卸。

mavic crossmax slr轮组上损坏的辐条帽

而车友收的这个轮组，其中的一个辐条孔已经损坏，加上轮组太老，同规格的辐条帽修补件无法获得，只好用一个新款（规格更大）的辐条帽加上胶水直接给硬拧上后粘到一起了。后轮虽然辐条张力，偏摆等相对好一些，注意，只是没有前轮那么惨，每一个辐条都是伤痕累累，对于铝合金的这种强度和延展性，真的担心在下一次骑行中直接崩断。

战损级的辐条成色，不仅掉漆严重，而且多少都有划痕和磕碰

在和车友沟通完以后，这款轮组也原封不动的被退货了。说真的，如果一款轮组是真的，而且它的价格又很让你心动，那你就要注意了，很有可能就是个利用你小小虚荣心的大坑。

二手整车上不居中轮组却变成了轮框变形

下边的这个就是卖家以轮组需要调试为由来隐藏车圈的变形了。车友收的是一台二手整车，收到后先是发现后轮不具中，也就是轮胎离一边的后下叉很近。一般而言这种情况在一些没有正心弓，或者是新手编轮的玩家这里比较常见，算不上多大的问题，发现问题及时矫正就可以。但是，如果是为了掩盖轮圈变形而去这么做，你就要小心了。我这边收到轮组简单调了几下就发现不仅仅是编制的问题，肯定是车圈变形。

轮框拆下来以后放在玻璃上可以看到轮框变形幅度很大

因为张力十分混乱，也就是说忽然两根非常高，然后又在某处出现两根张力非常低的情况，而且其对面的辐条张力则正好相反，遇到这种情况，你就需要注意了，这就是车圈变形后强行矫正后的结果。一般而言，如果车圈正常无变形，也没有什么明显偏摆的情况下，辐条张力即使不均匀，他们之间的张力也是一个互补的状态，也就是说如果其中一根张力非常高，那么在它的左或者右，必然会有一根张力非常的低，你只需要调节平衡，此时轮圈是不会发生偏摆的。而在这个轮组上，如果你按这个规律去调张力的话，车圈必然是像喝多了一样的东歪西扭。随后整个车圈拆下，发现车圈已经是压跷跷板的那种变形了。最后只好重新更换了车圈，这无疑是给你的二手车又增加了成本，还有苦难言。所以，在你知识储备还不够的时候，或者一知半解只会看配置时，购买二手装备就要多留心眼了，保不齐会在一些你的知识盲区就给你埋个雷。

打蛋器2轮组的不居中演变成了轮框变形和多根不一样长度的辐条

视频加载中...

【上边视频是这个轮组的一个基本情况，轮框变形较大，导致辐条张力异常，以后只能当通勤轮组简单使用一下了，至于XC的定位完全不用想了。】

最后这个是个打蛋器2的轮组，这个轮组的外形很特别，相信很多人都知道这个品牌的轮组，原因就是它太特别了，以至于即使是一个完好的轮组，你要去调校，也要遵循一些规律，不然很容易陷入一个张力调节的怪圈，就像水中摁皮球，摁下去这个，那么又窜上了，这个调节的注意事项，我们下次和编制放在一起说。

一个轮子上出现了五种不同长度的辐条

今天主要说二手的坑。这个车圈你也看到了，真空圈，这种设计在上个世代的时候，基本是所有想做真空车圈的厂家都在使用的类型。前边的刚提到的mavic在过，辐条孔直接改成丝纹，辐条帽像螺丝一样直接拧上去，同样的结构shimano也用过。还有DT的Tricon系列轮组，也算是这一类的，通过另一个连接块儿卡到车圈内部，然后把条帽拉固定在连接块上。这些设计最终都是为了实现支持真空胎的时候，胎床上没有辐条孔的出现，让真空胎的使用更简单，气密性更好，还可以提高一些轮框的刚性。

DT通过特殊的辐条固定方式

让轮框内的胎床不会出现辐条孔，使其直接可以使用真空胎

不过现在已经很少见到这样的设计，公差越来越小，方法越来越多，现在更多的是直接粘贴真空胎垫，或者是无外孔设计然后配合磁铁来放置条帽的编制方式。不过像打蛋器，mavic以及dt的这种真空圈的设计，车圈的刚性是真的好，非常的硬，整体性也很好，但是缺点就是太繁琐了，一旦断条，很难找到修补件，并且一旦断条，几乎是一半以上会出现车圈变形，我感觉就是要么不断条，要么就是车圈变形导致的断条，可能还是车圈太硬的缘故，而且多数出现的还是椭圆变形，也就是纵向上的形变。对于这个打蛋器2也是一样的问题，情况类似于上一个用不居中来掩盖偏摆的情况。在调校过程中还发现多根辐条吃入辐条帽的长度差异过大的情况。随决定全部拆开检查一下，拆卸过程中共发现五种辐条长度，从167mm到174mm不等，其中绝大多数是170mm。也基本可以判断该轮组使用的辐条应该就是170mm的长度。

个人是实在欣赏不了：繁杂，配件多，修补件不通用等问题很多，如果仅仅为了无外孔真的话真的得不偿失

由于编制方法比较特殊，虽然不会像多数常规轮组那样，非驱动和驱动侧的辐条有1-2mm甚至更多的长度差异。但是像167mnm和174mm这种长度的辐条，则明显是后换的，并且还非常的不负责任，其中一根竟然丝牙长度都不够，仅有5mm猜测应该是辐条太长了，又没有搓丝机，所以索性就剪掉了一半的丝牙。这些都是在没有拆下来时看不到的。车圈下下来以后，果然是变形的，虽然不像上一个那么巨大，但是对于这种对称式的对孔编法来说，本来每组辐条之间的跨度就比较大，如果再出现车圈形变，想要单纯的依靠辐条的拉力调圈就很难调满意了。

加上前边说的椭圆变形，那就更加不用考虑通过辐条进行调节了。本来椭圆调节是通过改变不同位置的辐条长度，来平衡车圈的跳动的，现在直接塑性变形，即使凹进去的车圈部分辐条再松，车圈也不会自动鼓起来变圆的。

别人的辐条帽在轮框上，打蛋器的超长辐条帽

在和车主沟通过以后，最终不考虑张力，仅考虑最大张力不超过所能承受范围的前提下，把车圈尽量调平。这也是相对安全的一个最低标准了，你也不可能让辐条之间的张力更加接近了，因为你只能去通过辐条来强行把车圈控制在合理的偏摆范围内。其实我的建议，如果你遇到了这样的情况，还是直接换车圈，哪怕换一只国产的打蛋器车圈呢。这个轮我觉得最多也就是日常休闲骑行使用了，至于XC的定位，基本已经不用考虑了。

那今天的内容就先到这里，由于字数太多，本来还有一部分关于轮组上不要螺纹胶的内容，写了一些，发现简单几句写不完，如果放进来就太长了，那就放在下一篇文章中吧，正好也和今天的二手轮组问题总结有所区别。那么我们就下期再见了，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。

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