记者 | 薛冰冰

“在我们的平台上，已经不只是卖亚航的机票，还做更多产品的销售、提高搭售率，把自己变成唯一一家拥有线上旅行社的航空公司，也是唯一一家拥有航空公司的线上旅行社”，2月27日，亚航航空集团首席商务官陈家欣接受界面新闻在内的媒体采访时称。

她表示，亚航依然是东盟区域最大的低成本航空公司，这是亚航持之以恒的重心。但是另一方面，亚航也注重发展自己的旅游和生活方式平台——亚航超级应用（Superapp）。

回溯2020年10月份，也就是疫情第一年，亚航官宣“不再只是一家航空公司”，而是升级为一站式旅游平台。升级后的airasia.com除了继续运营亚洲航空所有航线，还提供多类型的旅游产品服务，例如，包括中国在内的全球机票、门票玩乐、酒店、机+酒、在线购物、美食外卖等。

据陈家欣透露，从总部层面看，目前约70%的票务销售来自亚航自建的平台和APP。“我们有一个策略叫‘from home to Roma’，也就是旅客从家里出发到机场、乘飞机到目的地，落地后再入住酒店，整个行程的服务亚航都能够承接并提供给旅客”。

为了做好一站式服务，疫情期间亚航收购了一家网约车公司，目前已在马来西亚、印尼、泰国上线。此外，亚航也在搭建自己的酒店销售平台，不仅开放系统接口API给不同的代理，也会跟携程等重要伙伴进行合作。

陈家欣称：“我们要提高差异化，不需要跟任何一个OTA平台竞争，而是寻求增量”。她表示，亚航不只推进机票销售，更是通过各种辅营产品的销售增加收益、提升搭售率。

但是陈家欣也强调：“航空服务始终是亚航整个服务体系的核心”。据了解，疫情前，含港澳台在内亚航在中国总共飞往26个城市，成为在中国最大的外资航空公司。中国市场的营收占亚航集团总营收的20%。疫情防控政策放宽的一个月以来，全网已销售超过10万张往返中国的机票。

近期，亚航各个子公司的CEO共同来到中国，拜访中国民航局、机场、航线规划及服务等部门，希望获批加快恢复更多航线。

据亚航方面介绍，目前影响航班恢复的因素有多个方面。首先是人力，由于人手紧缺，有些机场表示没法接收红眼航班，所以航司都争取在白天起降，航班时刻明显变少；航司自己的人力也不足，疫情期间很多人力被优化，如今需要重新招募培训，特别是飞行员的恢复需要一定时间。此外，不少旅客需要更新护照或者重新签发签证，没有预期中那么快出国旅游或开展公商务活动。

“ 所以，当前的航班量不是真实运力的体现，而是根据市场需求做出的反馈。 不过，我们很有信心，在中国各部门有效率的工作下这些都会逐步恢复起来”，陈家欣表示。

据界面新闻了解，目前亚航已制定中国市场的航班恢复计划。从短期来看，三月底至四月初，亚航预计飞往中国的航班量将达到每周130班以上，通航点包括北京、上海、广州、深圳、昆明、重庆、杭州、武汉等10个城市。

从全年计划来看，到2023年第四季度，亚航飞往中国的航班量每周将超过340班、航线超过40条，这一航线数量和航班密度将超越2019年的水平。

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