抛除一些令人不齿的山寨车型，说实话，以往国内消费者在面对10万选啥车时，选择自主品牌的车型的几率并不大。主要原因有几个，一个是，国产车给人的印象并不高大上；第二，国内很大一部分消费者处于第一次购车的情况，所以对于车子的要求苛刻；第三，车子仍属于大件商品，购车费用占据家庭收入的大头，而国产车的质量在过去给人的感觉是不妙，不好，所以像消费者宁愿选择简配的合资车也不愿选择大一级别配置丰富的自主车型！

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以上例举的种种，在过去是很常见的情况，但在今天，经过20年发展的国产车，到底还是如此不堪？车一说有必要为大伙拨开云雾，了解其中的真实情况。

造好超豪华车比自主品牌车和合资车要容易

我们先从超豪华车说起，这类品牌诸如劳斯莱斯、宾利，这个容易当然是相较于自主品牌车和合资车来说，我认为造好超豪华车反而是直接了当的事儿。

一来，劳斯莱斯品牌本来有一个很好的号召力，其次，没有上限的造车成本，结果下来，一切都好办了，哪里不够奢华就让工程师往哪整，反正全世界土豪随便刷刷就能把这些手工打造的车型给预定一空，当然我概括得有点简单，但这些确实造超豪华车的中心思想。

毕竟对于合资和自主品牌的车型来说，要面对的是一群世界上最挑剔的消费者，他们裹着10万预算，要求车子有面子、有空间、有配置、有安全、也必须有操控，所以，合资和自主品牌厂家工程师们除了拼命死磕并无二法。

事实上，合资和自主企业都面对这样一个难题，他们就举着每辆10万的预算，除去3万左右的税收（

车价里有百分30%左右为税收）

，剩下的费用还要作为研发、试验、物料生产、宣传、高昂成本4S店的经费，最终厂家们只有祈求销量能够突破期望来实现盈利了，这是造好资车和国产车的共同点。（关于税收情况，咋们下期说说，中国汽车出厂前和出厂后税收情况，以及国内外对比。）

造好自主品牌车型更难

但是，相对于造好合资车，我认为造好自主品牌车型更是难上加难，主要表现在三个地方。

一来，国人一向对国产品牌的车子心存疑虑，选车就是进口、合资和大众。

二来，面对合资车企的品牌溢价能力，国产企业只有实打实的拼才有出路，也就是说，合资可以偷工减料卖原价，但自主却不行，配置必须比合资高，也不能卖高价，不然也是然并卵。

三来，合资企业较低采购成本也能为他们带来优势，如大众、丰田、通用都有自己的核心技术和深入合作的供应商，而自主企业在这方面显然则跟不上，劣势进一步的凸显。

于是乎，在国产车企里就形成了两条发展路线。

一条是，逆向研发路线，说白就是山寨路线，在两年的时间内完成正常四到五年开发的车型！省去大笔研发经费，省去大量验证经费，也是因为这些车企没有一个核心的技术！所以如果自己研发试制的话，那成本估计比合资车价还高！所以模仿就成了他们唯一生存的伎俩，这样出来的车子徒有其表，至于质量好？个人不敢苟同。

二条是，常规正向研发的路线，相较于以往，如今近自主品牌在技术上不可同日而语，特别是最近几年，像吉利、比亚迪、奇瑞一线国产品牌的产品力都上来了，正向研发的博瑞、比亚迪新能源车型、奇瑞艾瑞泽系列因此赢得不少掌声。

仅剩预算如何用在在消费者的痛点上？

山寨路线咱不论，以正向研发让国产和合资车型作为对比，偷工减料应该是造廉价车的不二法门，在大部分合资的廉价车上，能省的即省，后多连杠悬挂肯定是没有的了，像前后防撞梁、发动机护板和隔音棉该省的还是省掉，毕竟不像国外有法规约束，这样下来估计也能省下不少！

而对于如今的国产车，如吉利博瑞、奇瑞艾瑞泽系列、比亚迪新能源系列，其实你能惊喜地发现该有的它们肯定不会缺漏、而这个价位不该不配它也配有，有些车型甚至是丰富。就说一点，很多6万元左右的车型就开始全系标配博世9.0车身电子稳定系统，试问10万块左右的合资车有哪几款标配了ESP?

靠什么能打脸合资党？

也许有人会说自主党拼的就是配置，成本都花在门面上，隐形的东西，如质量把关、悬挂调教、操控肯定跟不上，离开这部分便是一无是处，但是我想说如今的国产车企真的是今非昔比（排除掉一些不入流的厂家），主要体现在以下几大方面。

1.研发试验装备专业化

对于车型的研发及试验，奇瑞有自己的四大基地实验室，包括NVH试验室、精益感官试验室、底盘操稳工程试验室、甚至还有碰撞安全试验室；比亚迪甚至有一天每天撞毁一辆车的安全测试；吉利与沃尔沃在在瑞典哥德堡成立欧洲研发中心，等等这些都是国产车在专业性上的进步。

2.坚持产品力说话

在营销上，国产企业显然不能跟合资企业相比，很多国产企业老总到营销，都是工科男路线，不懂营销，加上品牌上处于弱势，自主品牌形成了实打实，坚持产品里说话的路线。

抛除配置因素，在发动机以及变速箱的采用、底盘用料和调教、外形设计，近年来，国产企业都有很大进步！比亚迪、长城、长安、奇瑞等品牌也在逐渐用自主研发的发动机替代三菱神机，底盘调校上，国产车型大多聘请国外团队参与调校，出厂的车型已经与合资车型的差距不明显了，如博瑞、传祺GS4、艾瑞泽系列、长安CS75等等国产车型，行驶质感都有不错的水平，甚至超过同级别的合资车型。

质量把关上，如今车企对新车型都会进行16万公里耐久性测试试验，冬天就到漠河，夏天就到新疆，反正那里环境恶劣就往哪儿跑！这样的出来的车子，在质量上有了基本的保证，要知道300万以上的手工生产的车出厂前仅会做5000公里的测试与磨合，边试边改进，如果要跑10万公里，其质量不比这些国产车型好，当然买豪车车主不会介意。

车一说小结

一下子改变消费者的观念很难，自主品牌能做的就是一点一点的把产品做强，把质量做好！相信不久，在消费者踏入第二次购车大潮的时候就会出现大的转折，毕竟到那时，廉价车不再是面子的工具，而国家对于汽车行业的改革将会逐步利好，就像10年前的国产手机不受重用一样，如今国产手机如华为、小米、魅族都获得消费者的喜欢一样，国产汽车企业也会受到国人的喜欢，只不过是时间问题罢了。

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