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大连市是我国首批十四个计划单列市之一，也是我国首批沿海对外开放城市之一。在建国后很长一段时间里大连市经济一直排在全国前列，1978年改革开放之初，大连市以42.1亿元经济总量挤进全国前十；1990年大连更是以179亿元的经济体量排到了全国第8位；直到2000年，大连全市的经济总量依然排在全国第13位。

大连城市景象

然而，2010年之后，大连经济总量在全国各大城市中的排名却不断下滑。2010年，大连全市以4410亿元的经济总量依然排在全国第13位，到了2015年便以7800 亿元下滑到了全国第17位，2020年更是仅排到全国第29位。

大连经济排名在全国的下滑，一方面是受到东北老工业基地衰退的影响，另一方面也有本地产业转型与资源整合相对较慢的原因。当前，在我们经济进入新常态的大背景下，经济高质量发展已成为发展的重要主题，那么推动大连市与邻近营口市的合并无疑将对大连经济未来的发展具有十分重要的意义，具体理由如下：

营口街市夜景

一、如果大连成功合并营口，其经济总量有望跻身“万亿俱乐部”城市行列

2022年，大连全市GDP总量为8430.9亿元，首次突破8000亿元大关，而营口全年的GDP总量则为1431.6亿元，两地合并GDP总量可达9862.5亿元，这一经济体量能够在全国排到第25位，距离“万亿元”大关仅有一步之遥。按照当前的增长速度，大连与营口两地GDP总量之和在2023年能够突破一万亿元。

大连港景象

也就是说，如果大连能够成功合并营口，那么其合并新组成的新大连市完全能够在经济总量方面跻身“万亿俱乐部”城市的行列，这也将是整个东三省地区第一个“万亿级”特大城市。

二、如果大连成功合并营口，两地产业优势互补，必将释放更大的发展潜能

过去，大连全市的支柱产业主要以大型船舶、机床、轴承、轨道交通、制冷设备等为主，这些产业在全国范围内也占据了重要的份额，其中石化产业占全市工业总产值的40%以上。近年来，食品加工产业、生物医药产业也逐渐兴起，并在全国市场上具有了一定的影响力。相比之下，营口全市的支柱产业则主要以钢铁、镁、铝、石油化工、粮油食品饮品为主，与大连产业主要偏重工业制造业为主不同，钢铁、镁、铝、石油化工等上游的能源与原材料加工在营口全市的经济产值中占有十分重要的比重。

闻名世界的大连造船厂

如果大连成功合并营口，那么营口的上游能源与原材料加工产业必将加快与大连的下游工业制造业的全产业链融合，为两地经济高质量发展释放更大的潜能。

三、如果大连成功合并营口，其必将成为东北亚地区重要枢纽城市与东北老工业基地振兴发展的“领头羊”

当前，大连全市人口数量为745万人，而营口全市人口数量则为231.2万人，如果两地成功合并，那么将形成居住人口接近1000万的特大城市，也将成为东北地区人口规模最大的城市。同时，沿着哈大高铁线，从老大连市区途经沈阳、长春到哈尔滨也将形成一条高质量产业融合集聚带与经济命脉，大连作为远东的重要港口将有力拉动东北内陆腹地的经济发展，沿着从老大连市区到营口区块也将成为全东北最为发达的产业集聚区。

2022年，大连港以30613万吨的吞吐量位居全国第14位，为东北第一大港。从地理区位来看，大连港的位置位居东北亚地区的西南端，能够与韩国的釜山、日本的横滨形成东北亚航运“三足鼎立”的格局。

因此，如果大连成功合并营口，其必将成为东北亚地区重要枢纽城市与东北老工业基地振兴发展的“领头羊”。

东北经济大动脉-哈大高铁

小结

当前，尽管东北地区的经济与改革开放初期相比有所下滑，但大连市依然逆势向上，位居东三省第一位。未来，在经济高质量发展成为主旋律的大背景下，推动大连合并营口，不仅能够优化产业结构、提升发展效率，同样也能够有利于打造大连东北亚地区重要中心城市的地位，还能够使新的大连市成为东北地区第一个“万亿级”大都市。

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