有机动车的人都有按时进行

车检

的

法定义务

，但以我们自己的私家车来说，每个车主或多或少可能都有过不太好的车检经历，如

排队的等待时间长、遗漏需要的材料、弄不清检测时效、经历“暴力车检”好车变坏

等等，这也让很多人对车检这件事有些排斥，甚至有的人发文：

为什国内要这么频繁检车？像美国等有的国家直接没有车检这件事，车不也照样能开吗？

今天我们就来聊聊车检这件事。

以安全为首要目标的车检，正在不断变好

首先毋庸置疑的，我们国家强制规定的车辆年检，直接目的就是为了帮助车辆发现并消除所存在的安全隐患，督促车主对车辆进行必要的维护保养，以此减少由这些原因导致的交通事故发生。也就是说，车检这件事还是

从保证我们每个人安全的角度出发

去做的。

但也不可否认，国内很多车主对车检都抱有

“麻烦”

之类的负面印象，不少人也都为每次车检都要和很多人去“挤”，一等就是一整天，

时间浪费

了最后可能还办不成而焦躁。这种情况甚至直接“孕育”出一批专职

“黄牛”

，就以帮人抢名额赚钱，不仅让

名额更难抢

了，还让无奈的车主多出一笔花销。

并且有的车辆检查机构的工作人员态度还很不好，过他们手的车，很多都被一脚油门直接

“爆缸”

冒烟，或者是检之前好好的，检完回来反而

亮了一溜故障灯

……总之啊，车检这件事是让很多人都叫苦不迭的。

的确不排除，全国各地那么多官方的、私人运营的车检机构中，会出现运营不合理，工作人员态度不好、操作失误的情况。如果遇到这类情况，大家可以

及时保留证据

，或是请

第三方机构介入，对形成的问题进行界定

，依据相应结果进行

协商、索赔

，也可以寻求有关

监察机构的帮助和保护

。

但对于除此之外的车检“问题”，我们在此给它们做一个小小的科普和正名。

首先来聊聊大家最为气愤的

“暴力车检”

这件事。提到这件事，相信很多车主最先想到的就是，有一项检查需要将机动车从怠速状态直接踩到5000转左右的超高速状态，就好像让人从静立突然迈步，瞬间提速到飞奔一样，就算车是机器但也架不住这么伤啊，于是有很多车的发动机就折在了这一步上。

有很多车主也对此提出质疑，谁家好人平时把车开到5000转啊，不理解这样测试的原理和意义是什么。其实这项检查是出自GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的操作规程之一：启动发动机，逐步从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s，降至高怠速状态。主要是

用于测量车辆排污状况

的。

之所以普遍会踩到5000转，就是因为市面上轿车的额定转速基本都在6000-7000之间。只有到达这个转速，

才能更准确的测量出车辆尾气排放的情况

。除此之外，车辆在达到这样比较极限的速度下，也会

暴露出更多的隐患

。因此尽管可能有些伤车，在

一年就1-2次

的车检中还是必须要进行这些测试。

绝大多数车辆都不会因此产生什么损伤，如果是经历

一次就损坏的发动机

，那有极大可能它本身确实存在一定的毛病，这时候就需要赶紧

寻找专业机构进行原因检测

了。

其次，还有的车主，因为车检完莫名其妙亮起来的故障灯而感到担心，车检报告显示一切正常，这些故障灯也通常会在车辆重新驾驶一段时间后就熄灭，但是总给人一种车是不是出问题了的感觉。

会有这样的现象，绝大多数情况下

不是检查项目弄坏了车

，也

不是车出了什么问题

，还是和上面车子经历了超高转速状态有关。现在很多轿车都装配有行车电脑，可以依据车辆装载的防抱死制动系统、车辆稳定系统等传感系统生成的数据，来判断车辆是否存在故障的。

尾气检查时的车辆，通常都是后轮停在地面上，前轮则停在几个嵌入地面的滚筒上，开始提速后后轮不动，车辆就相当于是在

原地“跑滚筒”

，这种状态其实就很接近于雨天行车，前轮

陷到泥坑里疯狂打滑

一样。又因为此时的车辆是在被人为控制的，行车电脑无法做出反应，帮助车辆脱离这一“困境”，因此产生的反馈就会让

行车电脑误认为车辆某些系统可能发生故障

了，进而为你亮起了与车身稳定系统有关的故障灯。

这些

故障灯之后会熄灭

，是因为车辆正常行驶之后，各个传感器捕捉到的信号又正常了，行车电脑接收到正常反馈，就自动

消除了这些假性故障

。因此大家不用为此担心，如果不想经历这个过程，只用在这类

检查之前把相关系统关闭，检完再打开

就可以了。

ESP系统关闭键

说完以上问题，还想再次提醒大家，公安部也在不断优化车辆检测周期，自2022年10月1日起，

10年内非营运小微型载客汽车

，检验次数由3次调整为2次，6年之内依然是免上线检测，车龄6-10年的车辆，

只需要在第6年、第10年分别做一次上线检测

；

10年以后

的车，包括

超过15年

的，都调整为

每年检验1次

。标准不变的情况下，减少了检车次数，也为广大车主省去不少麻烦。

交管“12123”App

也向车主们开放了

预约车检地点和时间、申领电子检验标志、查询本人名下机动车的检验有效期

等服务，对上述业务有需要的人可以直接在手机上进行操作；此外

公安交管部门

，还在官方微信公众号开放了

“车检计算器”

服务，车主可按照车辆注册登记时间查询检验周期。这些与时俱进的调整，也都在让我们的车检变得越来越便利。

国外车检与国内有何不同？

下面再来聊聊大家好奇的国外车检情况。今天就以美国和日本为例。

首先

“美国不用车检”

这个说法，是非常

不准确

的。作为一个联邦制国家，美国各州的法律规定并不相同，的确存在如

密西西比州、佛罗里达州

等，没有车检要求的地区，只要不违反相关法律、纪律，车主都

可以随意换车

。

但与此同时，如

纽约州、马萨诸塞州等要求严格车检

的地区也一样存在，有的就像国内一样是要求一年一检的。而且有的州对车辆尾气的检测十分严苛，有时

尾气气味重些

的车都有可能

直接被拖走罚款

了。

而他们有的州敢不要求车检，其实和美国的用车情况有关。美国家庭多数购入一辆车就能开一辈子，加之他们人口不多，因此路上开的车数量就不算多，发生严重交通事故的概率就相对低一些。但

仍然存在较大隐患

。

中国人的车辆持有率及数量，其实从工作日的早晚高峰、节假日前后的出行高峰就能看个大概，这样人多车多的情况，就

可能导致交通事故数量增加

，并且车辆在这样交通环境中行驶多了，也更

容易出现损耗

，因此

车检就变得十分必要

。

下面再来说说和我们一样要求强制车检的日本。日本对车辆实行的也是年检制度，没有年检证的车是不能开上道路的。但与国内相比，他们

车检的费用就相对较高

，包括检查费、手续费、自赔和保险、车辆重量税以及更换零部件等的费用，一般在8万到18万日元不等，相当于平均每年2500～5000元人民币左右。遇到贵一些的，除了主要机械部件，工作人员会从换机油、刹车油，到换雨刷、抛光车灯给你推荐一系列附加内容，

一波下来直接大几万了

。

会有这样高的价格，当然也是有汽修店宰人的成分在啦，但如果是不太懂车，也不会砍价的人，那就大概率是要结结实实挨一下的。要不想这样就只能自己学修车，自己买零件换啦。

这样对比下来，国内的车检就要便宜很多，可以对车辆进行维修和保养的途径也更多。

不过日本车检也有一个值得学习的地方，那就是需要车检的车主，可以通过登录"日本汽车检查独立行政法人"网站查询到各个检测场所的具体信息，其包括检测高峰期和时间段等。从而根据情况选择检测场，这样能够

有效避免检测场所拥挤导致的长时间排队

情况。

这一点上面也提到过，国内也开始提供类似的服务了，大家以后检车前就可以通过线上途径先预约看看。

由此可见，各国的车检规定都根据实际情况有所不同，但不可否认，

定时车检

是从硬件角度

增加行车安全最有效的方法

，产生的保障是可以辐射用车的、不用车的所有人的。相比起自觉检车，强制检车也更能有效维持这份保障。更加可以看出

我国的车检制度的必要性

。

最后，笔者也再就车辆年检这件事唠叨两句。通过检测的车辆，在其

合格标志上都会有年检的有效期

，大家在有效期到期前三个月就可以去进行下一次年检了。有效期一般只规定到月份，最后期限就默认为该月的最后一天，如果

逾期未检的车辆可能就会面临罚款、扣分，甚至注销信息、强制报废

的处理。

过期

超一个月但未超三个月的，可以直接进行补办

，不会罚款，但会收到口头警告。这样听起来是不是觉得也不怎么严重，事实是逾期确实可以补办，但是从逾期的那天起，

凡是该驾驶机动车上路被交警查到，一次就是200元罚款，扣3分

。并且在此期间车辆发生任何交通意外，

保险一律都不予赔付

。

超过10年的车辆，逾期三年未检

就会

面临注销信息

的处理了。

因此还是提醒大家去了解一下自己车辆的年检周期，

关注年检有效期，尽量提前去进行年检

，提前预约也有机会错开高峰快速搞定，检测通过的车辆更加安全，我们

开起来也更加放心

。

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