5月25日，又一次中央和国家机关公车拍卖在北汽鹏龙举行，此次参拍车辆为100辆，流拍7辆，成交总价达492.9万元，溢价率51.29%。至此，中改取消车辆公开拍卖会已经进行了十六场，溢价率已经趋于常态。从2月份最初溢价率接近150%，人人抢购，到3月份开始的流拍，溢价率徘徊在50%上下，公务车拍卖让人们从中读到当下一个现实版的二手车市场。

公务车不应该成香饽饽

从1月25日公务车首场拍卖开始，火爆场面一直持续了好几场，其间最高溢价率高达140.65%，拍卖会现场人满为患，甚至网端也堵成一片。按照二手车行业人士当时的说法，此种现象已经完全脱离市场。果不其然，春节之后的公务车拍卖持续降温，并在3月份首次出现流拍，溢价率低于50%。

北京花乡二手车市场肖楠分析认为，出现这种局面的原因有三。一是此前的公务车带牌销售，让公务车拍卖会热度瞬间高涨；二是众所周知的公务车本身的诚信度，让消费者对公务车充满期待；三是大部分消费者不了解当下的二手车市场，误认为公务车底价偏低，导致消费者对拍卖会趋之若鹜。而在经过十几轮的拍卖之后，这种局面才有所改观，公务车拍卖才回归一个常态化。

据了解，目前北京大小二手车拍卖会早已有之，像车易拍、即时拍、优信拍等，只不过大部分拍卖只针对车商，普通消费者很难参与其中。而作为二手车拍卖的一部分，公务车拍卖只是其中一种拍卖，成交价格上已经很难脱离市场，更不应该成为香饽饽。

公务车拍卖回归正常好

针对这一现象，一些人士开始质疑，是不是公务车拍卖的范围过小，拍卖不够充分，言外之意，低溢价率可能会造成国有资产流失。就在4月份，陕西省的公务车首次利用淘宝网络平台拍卖，围观的人达到几十万人，溢价率也再创新高。但是紧接着5月份第二场拍卖，虽然围观人数达到百万，但是买车者寥寥，甚至出现173辆公车中27辆车一度尚无人竞拍的局面。

实际上，一场拍卖成交率高不高，溢价率如何，除了参拍范围人数之外，更重要的是最初底价的确定。如果底价太高脱离市场行情，可能造成流拍，底价过低容易造成拍卖加价过多，溢价率偏高。而公务车在不同城市拍卖的表现，表明目前二手车市场价格体系的混乱。仅以北京、西安为例，两地的老旧车只能在本地交易，跨区域无法落户，因此造成两地二手车价格系统差别较大，而在拍卖底价的确定时，各地也是聘请一些当地的专业机构进行定价，很难给出一个合理准确的定价。

一些二手车市场专业人士认为，目前二手车市场价格体系着实混乱，一是各地限购，老旧车大幅跳水，市场千元的二手车越来越多；其次是新车价格混乱，随之导致二手车价格波动比较大，今天一个价，明天另一个价格；三是二手车消费需求进一步增强，能获得消费者认可的品质二手车价格普遍高于市场二手车。因此，公务车拍卖回归正常好，原因是买车的大多也是个人消费者，合理价格能更好地让政府公务车拍卖得到持续。

为何总是中华奇瑞流拍

记者注意到，从3月份开始，公务车拍卖会流拍车辆中有中华、奇瑞、捷达、别克，还有比较老旧的奥迪、帕萨特等车型。

分析认为，造成这些车型流拍的原因是多方面，主要原因可能是定价太高。像车龄大的中华、奇瑞、捷达因为环保标准低，已经属于老旧车范畴，在全国各地趋严的环保政策下，市场需求已经很小，因此过高的定价造成最终的流拍。其次是老旧的别克、奥迪、帕萨特，虽然这些车型实际成交价格不高，但是后期维修成本太高，因此准车主对价格比较敏感。其中还有一个更为重要的原因是，在公务车拍卖一片高涨声中，后续拍卖一些车型底价虚高。

综上所述，公务车拍卖重点不是参拍的人多少，而是应该打破地域限制，形成一个全国大流通的二手车市场，这也是当下亟须解决的问题。

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