大家好，如果您还对二期融资不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享二期融资的知识，包括二轮融资的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

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印度大博电厂BOT项目为何融资失败凤合高速岷县段二期工程最新消息哈尔滨市地铁二号线的二期还修吗？印度大博电厂BOT项目为何融资失败,也是迄今为止该国最大的外商投资项目。从2000年底开始,有关该厂电费纠纷的报道就不断见诸报端。到2001年,大博电厂与马哈拉斯特拉邦的电费纠纷不断升级,电厂最终停止发电。虽然印度中央政府对该项目提供了反担保,但是当大博电厂要求政府兑现时,中央政府却食言了。电费纠纷缘何而起?印度政府又为何失信?回顾一下大博电厂几年的运营过程,我们不难找出问题的答案。

20世纪90年代初,亚洲各国兴起了利用项目融资方式,吸引外资投资于基础设施的浪潮。深圳沙角B电厂、广西的来宾电厂以及马来西亚在90年代相继修建的五独立发电厂,都是较为成功的案例。受这些案例的影响,基于印度国内电力市场供需情况,印度政府批准了一系列利用外资的重大能源项目,大博电厂正是在这样的背景下开始运作的。

大博电厂项目由安然公司安排筹划,由全球著名的工程承包商柏克德(Bechtel)承建,并由通用电气公司(GE)提供设备-当时这几乎是世界上最强的组合。电厂所在地,是拥有印度最大的城市孟买的马哈拉斯特拉邦,是印度经济最发达的地区,其国内地位相当于我国的上海。投资者、承包商以及项目所在地的经济实力均是最强的,当时该项目的前景让不少人看好。

与常见的项目融资的做法一样,安然公司为大博电厂设立了独立的项目公司。该项目公司与马邦电力局(国营)签订了售电协议,安排了比较完善的融资、担保、工程承包等合同。在项目最为关键的政府特许售电协议中,规定大博电厂建成后所发的电由马邦电力局购买,并规定了最低的购电量以保证电厂的正常运行。该售电协议除了常规的电费收支财务安排和保证外,还包括马邦政府对其提供的担保,并由印度政府对马帮政府提供的担保进行反担保。

售电协议规定,电价全部以美元结算,这样一来所有的汇率风险都转移到了马邦电力局和印度政府身上。协议中的电价计算公式遵循这样一个基本原则,即成本加分红电价,指的是在一定条件下,电价将按照发电成本进行调整,并确保投资者的利润回报。这一定价原则使项目公司所面临的市场风险减至最些我们可以将售电协议理解为印度政府为其提供的一种优惠,但正是这一售电协议使得马邦电力局和印度政府不堪重负,随之产生的信用风险导致了该项目最终以失败告终。

从合同条款来看,可以说对项目公司而言是非常有利的,合同中的点点滴滴充分反映了协议各方把项目做好的意愿。然而,正当项目大张旗鼓地开始建设时,亚洲金融危机爆发了。危机很快波及到印度,卢比对美元迅速贬值40%以上。危机给印度经济带来了很大的冲击,该项目的进程也不可避免地受到了影响。直到1999年,一期工程才得以投入运营,而二期工程到目前才接近完成。工程的延期大大增加了大博电厂的建设费用(产生了上文提到的建设风险),因建设风险而导致的成本上升使大博电厂的上网电价大幅度提高。

对印度经济发展的乐观预期使马邦电力局和大博电厂签订了购电协议,但金融危机造成的卢比贬值使马邦电力局不得不用接近两倍于其他来源的电价来购买大博电厂发出的电力。2000年世界能源价格上涨时,这一差价上升到近4倍。到2000年11月,马邦电力局已濒临破产,因而不得不开始拒付大博电厂的电费。根据协议,先是马邦政府继而印度联邦政府临时拨付了部分款项,兑现了所提供的担保与反担保。然而它们却无法承担继续兑现其承诺所需的巨额资金

,因而不得不拒绝继续拨款。至此,该项目运营中的信用风险全面爆发。

根据契约经济学理论,协议中的任何承诺都有与之相对应的承诺成本,随着承诺成本的增加,承诺方产生信用风险的概率也随之加大。在大博电厂案例中,我们可以发现这样一个逻辑推理过程:项目建设、运营中发生的建设风险、汇率风险,导致了大博电厂过高的上网电价,过高的上网电价使马邦电力局、马邦政府、印度政府承受了超出其能力范围的承诺成本,最终它们的违约也就成为一个必然的结果。

实际上,BOT项目融资的建设风险、金融风险、市场风险与最终的信用风险并没有一个必然的逻辑关系,大博电厂案例中信用风险之所以发生,是与该项目不合理的风险分配结构联系在一起的。

如上文提到的,为了吸引外资,印度政府在大博电厂项目中对安然公司提供了极为优惠的待遇,因为签订了类似于包销的售电协议,因此项目中的金融风险、市场风险等几乎全部落到了印方头上。如果没有亚洲金融危机,如果印度国内经济运行良好,在这样的一种风险分配结构下,大博电厂项目也有可能运营成功。

但经济活动不允许有太多的如果,一个成功的项目,在项目初期就应该考虑到可能出现的种种问题,并据以设计出合理的风险分配方案。对于印度政府而言,部分是因为缺乏经验,部分原因是为了尽快促进项目的开展,有关项目的可行性研究、项目成本分析、产品市畅资金回收、风险分配问题都未予以认真考虑。本意为吸引外资的优惠待遇,其结果却导致了政府的失信。

凤合高速岷县段二期工程最新消息目前还没有公布最新消息。可能的原因是二期工程正在实施中，施工进度尚未到达可以公布进展的阶段，或者相关部门还没有发布官方消息。需要保持关注并等待后续消息的公布。凤合高速岷县段二期工程是连接陕西省凤县和甘肃省岷县的高速公路，建设目的是缩短两地间距离，促进交通运输发展。建成后将为当地经济增长带来积极影响，并方便游客前往陕西秦岭和甘南藏区旅游。

哈尔滨市地铁二号线的二期还修吗？不得不说地铁的修建确实为一个城市的经济等方面带来了极大的发展契机，也从很大程度上提高了人们的生活水平。

给本城市修建地铁，一定是每一个市民都期待的事情，那么哈尔滨地铁二号线二期还修吗？大猫来谈一谈自己所了解到的。

首先需要了解的是，到目前为止，哈尔滨地铁二号线全线12座车站已经完成主体结构封顶。而哈尔滨地铁二号线二期工程只由北延段和东延段两部分组成的。该项目为新建一条地铁线，全长是14.1千米。

二期只是二号线的一部分工程，目前一期还在修建中。所以二期还没有开始建设，所以以后到底能不能继续建设也需要看当地的经济人口等情况是否符合开建二期的标准。

我们都希望哈尔滨二期能够顺利开建，我们都知道哈尔滨每年都天马路上都有积雪，不管是公交车也好，私家车也罢，在马路上行驶也有很大的安全隐患。一旦地铁修建成功，那将减少很多交通事故，人们的生活将会更加和谐美好！

这是大猫的一些看法，欢迎大家在文章下面留言评论！

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的二期融资和二轮融资问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！

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