中国电动汽车乱象调查：草根“野蛮生长”

中国电动汽车乱象调查：草根“野蛮生长” MBAChina 　　从2007年组织资金义无返顾投身电动车项目，到2008年在山东电动车市场上如鱼得水，再到2009年接受国家新能源政策法规及新闻舆论的批评，刘义发似乎没能逃出“第一年制造厂，第二年维修厂，第三年关门”的宿命预言。

作为山东时风集团董事长，刘义发是中国电动车行业“草根派”的典型代表。

在时风电动车第三个年头行将结束之际，它崩溃了。时风集团“农用车转电动车”生涯似乎也要终结。

而国内这轮从政府到车企再到学术机构疯狂追捧的“电动车时代”呢？似乎还只是刚刚开始。

生于草莽

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点开时风集团的网站，“省钱！每百公里只需8元钱！”的口号振奋人心，“电动车上牌流程”大且醒目，但时风人却不愿意对外过多的谈论电动车。

“对不起，我们现在不方便接受这方面（电动车）的采访。”2009年11月10日，在得知《中国经营报》记者的来意后，时风集团一位高层语气低落而决绝。在过去的两个月时间内，时风电动车因国内媒体的疯狂报道而濒于崩溃。

“他（刘义发）心里当然有些不痛快。”一位时风集团内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，外界用开发成本在8万～10万元的电动车技术标准，来要求一辆售价仅为2.2万元的电动车，“多少有些不公平”。

对于专家普遍质疑的铅酸电池电动车（诞生于1859年，是第一款民用蓄电池，优点为瞬间放电能力强，价格便宜，缺点是自重大，容量低，而且铅泄漏会污染环境）是一个“落后技术”，时风并不否认。“时风电动车属于农用车转型，除电池外，其轮胎、玻璃以及制造工艺等一定比不上国内多数整车企业，”上述人士认为，“但这样的投资方向符合国家产业政策的引导，而且市场需求已经形成。”

长期关注电动车产业的江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，时风只考虑了市场开拓的问题，“钻了政策的空当，发展模式并不可取”。不过，事实上“山东地方政府部门给予时风电动车‘免上牌、养路费以及驾照’等优惠政策，也促成了其继续‘不规范’下去。”

“山寨电动车目前有一定的市场需求，但这种发展是畸形的，并不值得鼓励。”长安新能源汽车有限公司副总经理任勇在接受《中国经营报》采访时表示，污染严重的铅酸电池不应该纳入国家政策支持的范畴。#p#分页标题#e#

据一些消费者反映，时风电动车的续航里程不具备持续性，例如装有10块电池的车型宣称续航里程在180～200公里，最低不低于150公里，但购车仅3个月，续行里程就只有100公里左右了。

眼下，时风电动车面临的是销售被国家叫停，关于电动车本身搭载的传统铅酸电池以及车身安全性等问题更是遭到外界普遍质疑。

长于江湖

如果不是2007年国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》（下称《规则》）的实施，时年66岁的刘义发可能仍然选择往昔的角色：在国内农机圈子里制造名气。

2007年11月1日，纯电动汽车正式作为新能源汽车发展方向被列入国家发改委《规则》，并被规划了推广应用的范围和条件之后，在电动自行车、电动三轮车领域浸淫多年的刘义发，开始动了“电动四轮车”的念头。

《规则》出台同月，时风开始开发电动低速轿车。“当时是时风先干起电动车，而后当地的政策扶持成为推动力。”一位曾给时风电动车做过项目咨询的人士（沙永康）回忆，当时规划以铅酸电池为动力来源，以传统的直流电机作为驱动，用型钢制作底盘，最高时速为50公里/小时，当年设计产能为5万辆。

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