2018年也是汽车出行产业的变革之年：我国双积分政策正式开始实施、智能电动车开始威胁到燃油车市场、多家巨头企业关键领导交棒新人……

说起2018年的汽车出行产业链基本能用两句话来概括：前端风生水起，后市场愁云惨雾。

实际上，车是寒冬并非是“无故天降”。在过去三十年，中国汽车市场经历了销量连续上涨的盛世，这也让市场快速由蓝海变成了红海。如今，汽车产品十几年如一日的同质化问题越来越严重。而在科技飞速发展的当下，汽车作为普及度最广的复杂机械之一，毋庸置疑地需要变得更加智能，整条冗长的产业链也将更加智能、效率更高。

在变革的前夜，用“寒冬期”逼出企业的潜在能力、淘汰落后业态，是很正常的产业发展规律。虽然道理谁都懂，但是让一大批企业和从业者走出多年的舒适区直面挑战，总归有许多公司会“死”在寒冬里。

汽车经销商的寒冬：销量压力

车市寒冬最明显的现象，便是产销量的连月下挫。虽然最终的数据还没出来，但2018年的新车产销量出现三十年来首次负增长已经是大概率事件。除了产业处于正常更迭期中的低位之外，股市危机、房价上涨等外部的多种复杂因素也是直接造成消费者资金紧张，不得不砍掉购车预算。

2018年5月，曾经国内经销商集团排名前五位的庞大集团以12.53亿元出售旗下5家优质4S店；7月，该公司再次以3.2亿元出售5家4S店；8月，为回笼资金，庞大又卖掉了旗下9家4S店，作价超10亿元。

亿欧汽车曾分析指出，频繁靠出售优质资产换现金流并不能彻底解决危机，如何尽快实现转型以及新业务突围成为庞大集团的当务之急。

实际上，经销商销量下滑早有预兆。已经发展成熟的美国车市2017年汽车总销量为1724.59万辆，同比下滑1.8%，结束了连续7年的增长。

美国最大的汽车经销商集团AutoNation的股价在经历了2017年下半年的回升之后，2018年全年持续下滑，2018年12月已经跌至2012年2月以来的最低价格。但在2017年年底，AutoNation曾与谷歌旗下的自动驾驶企业Waymo签订合作协议，负责维护和管理后者的自动驾驶车队。显然，面对车市不景气的现状，AutoNation开始主动探索在新业态中的参与感与盈利点。

而国内企业对于汽车电动化、智能化、网联化以及共享化的实践与成果都位于全球前位，产业链的重构也是对传统企业的冲击，这成为了造成寒冬的一部分原因。所以，在前装市场的新科技生机勃勃的同时，经销商等后市场主体也有机会可以从中找到自己未来的角色。

另外，这届的汽车经销商在车市上行的环境中生存了三十年，已经在持续增长的市场中被“惯坏”了。没有“晴天修屋顶”的车商对于突然袭来的车市寒潮没有准备和应对经验，一时间显得手足无措。

在中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红看来，今年仅仅是开始，明年车市同比下滑或至10％以上，中国车市开始进入周期性低谷，周期或达三年及以上，经销商将陷入生存困境，“三季度，已经有三分之一的经销商进入到了亏损面。我们预计，到年底，经销商亏损面可能接近四成或者超过四成。”

经销商的压力向产业上游传导，主机厂开始选择断臂求生。

主机厂寒冬：关厂与裁员

经由经销商往汽车产业的上游看，主机厂的寒冬与变化在美国市场早就先行发生了。

2018年11月，美国最大的汽车厂商通用汽车表示将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管。最终累计的裁员人数或达14700人，全球范围内的7个生产基地也将关闭。“坏”消息一公布，通用股价在周一早盘反而一度涨超7%，因为这整个重组计划将在2020年底前将通用汽车的成本降低45亿美元，并将增加60亿美元的现金流。

通用汽车CEO表示，目前公司的盈利情况仍然强劲，但她希望现在就采取行动让通用汽车做好准备。这能让公司在经济低迷时期保持盈利能力，同时保持在电动汽车和自动驾驶汽车领域等新兴技术上的投资。

而通用的闲置工厂却引起了特斯拉CEO马斯克的兴趣，他曾表示考虑接受通用的工厂来解决特斯拉产能不足的问题。但就在2018年6月，特斯拉也公布了裁员3000人的计划。马斯克给出的解释是，公司正在经历重组，管理架构将实现扁平化。因此在盈利压力下，特斯拉为降低成本而决定裁掉9%的员工。

12月3日摩根士丹利发布报告表示，福特汽车的重组规模将“比通用汽车更大”，可能在全球裁员2.5万人。针对福特裁员事件，分析师认为，裁员和削减成本措施“不只是通用或福特的事”。随着全球汽车产业转型加快，将有更多汽车厂商被迫效仿通用与福特，通过各种方式重组调整、削减成本，最终转向新能源化和智能化。

果然，美国汽车三巨头的最后一位也加入裁员大军。12月4日，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布将对位于意大利都灵的Mirafiori工厂进行重组。2019年1月1日，该工厂将有2445名员工被解雇，明年3月4日前再裁员800人，总计3245人的裁员规模占据了该工厂工人总数的一半。

在特斯拉们极具“未来感”的产品高光下，即使是2017年全球汽车销量霸主的大众也深感焦虑。12月7日，美国彭博社报道称，大众汽车正通过裁减管理层、削减工厂成本、在欧洲淘汰25%的发动机和变速箱产品序列等措施，计划节省60亿欧元成本，在2022年前将利润率提高至少6%，这已经比原计划提前三年。

能够在产业变革的前夜掌握主动权，这是主机厂相比经销商应对寒冬最大的优势之一。在汽车“新四化”的推动下，除了提高利润率之外，主机厂裁员的更多原因还是为汽车产品的电动化、智能化、网联化以及共享化转型做准备。

一级市场寒冬：坑多萝卜少

比主机厂坑更大的，是向资本伸手惯了的创业公司。可尴尬的是，“地主家也没有余粮了”。

资本市场的“冬季”在2018年6月已经初见苗头――创投新媒体“铅笔道”揭露了国内一级市场出现“资金荒”情况，直言GP为了募资不惜给LP下跪。

当时的新闻只消半年已经见怪不怪了，募资难似乎已经成为金融投资行业共识。大环境不好的状况下，全员募资、机构关停、企业倒闭裁员的消息遍布市场。

还有一个残酷的现实是，2018年的一级市场上没有出现一个真正意义上的风口。2016年兴起的共享单车走向收场，只剩下ofo戴威还在苦苦挣扎，说白了也是在死亡线上等“自顾不暇”的资本来拯救；要火但因盈利困难明显的共享汽车小范围“尬火”，最终也在生死线上挣扎；就连看似最火爆的造车新势力阵营里，奇点汽车也被曝拖欠员工薪资……

界面新闻则从另一个有意思的角度观察金融机构的现实处境，据其报道，曾经金融机构扎堆的北京CBD地区A级写字楼已经出现了空置办公室，且数量还在不断增加。“11月初，位于CBD的SK大厦有14套左右可以出租，其中已经空置的大约有7套。到了12月初，有更多公司退租。SK大厦待租的写字楼扩大到20多套已经空置，目前可租的多达18套。”

一位FA公司人士向媒体表示，今年需要资金的客户很多，但靠谱的资金方非常少。整体成交单数大大减少，也很大程度影响了该公司今年的利润。他们也在寻求在其他业务上发展。

2018年的最后一个月，“资本寒冬说”被越来越多事件验证。但经纬张颖在微博上评论，“2018年艰难这话题，我觉得被放大了。本来很多人就是在大趋势上升中赚钱、没思考、没核心竞争力、没准备、没聚焦、没远见、没决心，现在经济动荡，不死不活或者死得很惨都太正常。对那些有聚焦、有核心竞争力、有执行力、有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。”

岁末，美团总裁王兴听到了一个段子：2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。

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